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TAYCAN, LA PREMIÈRE VOITURE ÉLECTRIQUE DE PORSCHE

Il existe maintenant une clarté qui avait échappé à presque tout le monde en dehors du siège de la société à Stuttgart, en Allemagne. Et après l'avoir vu de près, je suis ravi qu'il soit presque temps pour lui de prendre littéralement la route - malgré le fait que je ne parviendrai jamais de ma vie à me permettre de payer le prix de départ de 150 900 $.

Surnommée à l'origine «Mission E» lorsqu'elle a été annoncée concept car en 2015, la Taycan commencera sa vie de production sous deux variantes: la Taycan Turbo et la Taycan Turbo S, qui génèrent respectivement 150 900 $ et 185 000 $. Les deux sont des machines à traction intégrale, et les deux vont de 0 à 60 miles par heure en trois secondes ou moins. (Les deux sont également susceptibles de susciter des arguments sur l'utilisation du mot "turbo" dans le nom, même si essayer d'arrêter le drainage sémantique est une entreprise inutile.)

L'image plus complète que Porsche a peinte mercredi à propos du Taycan est celle d'une voiture de sport électrique qui sera suspendue aux véhicules les plus rapides du marché, le tout sans sacrifier l'aspect pratique. C’est un véhicule électrique imprégné des caractéristiques forgées dans le programme de sport automobile historique du constructeur automobile, et un véhicule qui marque le début d’une nouvelle ère dans la longue histoire de la société.

Le Taycan ressemble à une voiture qui peut inciter les gens à passer à la propulsion électrique d’une manière que seul Tesla a réellement réalisée jusqu’à présent. L’Audi E-Tron, la Mercedes-Benz EQC et la Jaguar I-Pace manquent complètement.

En ce qui concerne les chiffres, c’est une bête. Il n’est pas aussi rapide que les voitures les plus rapides de Tesla et n’a pas autant de portée. Mais il vaut mieux en gros toutes les autres voitures électriques de luxe allemandes (ou américaines), et même la plupart des voitures à combustion interne et hybrides.

Les deux versions initiales du Taycan utiliseront une configuration à double moteur électrique pour produire l'équivalent de 616 chevaux. Le Taycan Turbo produira 670 chevaux dans le mode spécial de «contrôle du lancement» pour passer rapidement à la ligne, tandis que le Turbo S peut utiliser une puissance de 750 chevaux dans ce mode. Le résultat est que le Turbo Taycan peut aller de 0 à 60 miles par heure en trois secondes à plat, alors que le Turbo S fera le même trajet en 2,6 secondes.

Les deux turbodies Taycan tirent leur énergie d'une batterie de 93 kWh qui pèse 1,389 livres. Au total, les deux voitures pèsent à peine 5 100 livres, soit quelques livres de moins que la version actuelle du VUS Model X de Tesla et quelques centaines de livres de plus que la berline Tesla Model S.
En résumé, cela signifie que les premières Porsche Taycans coûteront plus cher que les offres de Tesla, mais qu’elles resteront à la hauteur des voitures de premier rang du constructeur automobile de la Silicon Valley. (Il laissera également les véhicules électriques de ses homologues allemands dans les deux catégories.) Le Taycan suit le rythme avec une vitesse maximale de 161 mi / h, par rapport à la vitesse maximale de 163 km / h des Tesla Model S et X (grâce à une récente la mise à jour logicielle de l'air). Porsche met également en avant la capacité du Taycan à lancer sa ligne de manière répétée sans surchauffer le bloc-batterie, ce pour quoi les véhicules électriques les plus modernes ne sont pas vraiment conçus.

Une chose sur laquelle Porsche compte pour déplacer les Taycans (au-delà du nom de la marque elle-même), est ce qu’elle a vanté le plus pendant les quatre années du tease de son premier EV: le fait que les énormes batteries de la voiture peuvent charger rapidement. Grâce à la technologie 800 volts utilisée par Porsche dans le Taycan, les deux variantes peuvent être rechargées de 5 à 80% en un peu moins de 23 minutes lorsqu'elles sont connectées à des chargeurs d'une capacité de 270 kW. (Porsche a promis de construire des stations de charge capables de charger 350 kW dans ses concessionnaires et la société mère Volkswagen a commencé à créer un réseau de chargeurs en Amérique du Nord pouvant supporter une charge allant jusqu'à 350 kW.)

Ces détails permettent de compléter le tableau peint par Porsche sur le Taycan, qui est: c’est un véhicule qui offrira des performances de supercar sans obliger les acheteurs à faire des sacrifices sur le plan pratique. Le mois dernier, le constructeur allemand a dévoilé les premières photos de l'intérieur de son premier véhicule électrique, révélant ainsi un intérieur typiquement Porsche, avec toutefois plus d'écrans et de panneaux tactiles que d'habitude. Le Taycan sera également la première voiture avec une application Apple Music intégrée. Les acheteurs de voitures de performance similaires doivent généralement renoncer à un peu de confort, mais Porsche promet aux acheteurs Taycan profondément emballés d'acquérir une version tournée vers l'avenir (mais toujours de qualité supérieure) de l'expérience en cabane pour laquelle les voitures de sport de luxe sont réputées.


Date: 05.09.2019